Turkish Airlines Flight 981

Turkish Airlines Flight 981
TC-JAV, flyet involveret i ulykken på et billede taget i London Heathrow Airport den 6. maj 1973.
Generelle informationer
Dato	3. marts 1974
Årsag	Styrt
Sted	Fontaine-Chaalis, Oise
Passagerer	335
Besætning	11
Døde	346
Overlevende	0
Flytype	McDonnell Douglas DC-10-10
Flyselskab	Turkish Airlines
Registrering	TC-JAV
Lettede fra	Paris-Orly Lufthavn
Destination	London Heathrow Airport
v d r

Turkish Airlines Flight 981 var en international flyvning med et McDonnell Douglas DC-10-10-fly tilhørende Turkish Airlines med i alt 346 ombordværende, der styrtede ned den 3. marts 1974 udenfor Paris i Frankrig. Alle ombordværende omkom. Ulykken var på daværende tidspunkt den flyulykke med det største antal omkomne nogensinde. Antallet af omkomne er den dag i dag det næsthøjeste antal omkomne i en ulykke, der alene involverer et enkelt fly (det højeste er Japan Airlines Flight 123 med 520 omkomne).

Styrtet fandt sted som følge af en række konstruktionsfejl og menneskelige fejl, der kulminerede, da en lastluge sprang op kort efter at flyet var lettet fra Paris-Orly Lufthavn. Den åbne luge medførte et trykfald i lastrummet, der betød, at gulvet i passagerkabinen blev revet op, hvilket medførte skade på flyets kabler til styring af flyet. Ude af stand til at styre det havarerede fly styrtede flyet ned i en skov uden for Paris. Fejlen i lastlugen var en kendt konstruktionsfejl, som flyproducenten og luftfartsselskaberne forsøgte at imødegå ved manuelle procedurer i forbindelse med håndtering af lastlugen. Luftfartsselskabet havde dog ikke fulgt sikkerhedsprocedurerne, ligesom den ansvarlige lastmedarbejder i lufthavnen ikke havde modtaget fornøden instruktion i håndteringen af lugen. Der var tidligere sket en række uheld med lugen, herunder ved American Airlines Flight 96 i 1972.

Undersøgelser viste, at lugen kunne lukkes, uden at låsemekanismen lukkede forsvarligt til. Det kom endvidere frem, at låsemekanismen var blevet filet ned, således at de metalstykker, der skulle holde lugen fast var blevet afkortet. En metalplade, der var krævet monteret for at forebygge fejl var ikke blevet monteret, selv om det i flyets papirer var noteret, at pladen var monteret. Lastmedarbejderen i lufthaven kunne ikke læse instruktionerne på lugen, idet instruktionerne alene var skrevet på tyrkisk og engelsk og medarbejderen talte alene fransk og arabisk. Efter ulykken blev låsesystemet og procedurerne ændret væsentligt.